Collegamento Fasi motore e Freno d'arresto (CN10 e CN11)

Generale

Il motore è stato concepito per essere utilizzato tramite un azionamento. Il collegamento del motore direttamente a una tensione alternata provoca danni al motore e può causare un incendio e un'esplosione.

PERICOLO
	PERICOLO DI ESPLOSIONE Collegare il motore soltanto nel modo descritto in questo documento, ad un azionamento idoneo e consentito. Il mancato rispetto di queste istruzioni provocherà morte o gravi infortuni.

Sull'attacco di collegamento motore la tensione può raggiungere inaspettatamente valori elevati. Il motore genera tensione quando viene ruotato l'albero. La tensione alternata può trasferirsi su eventuali conduttori inutilizzati del cavo motore.

PERICOLO
	SCOSSA ELETTRICA Prima di effettuare qualsiasi operazione sul sistema di azionamento, assicurarsi che non vi sia tensione. Proteggere l'albero motore da azionamenti prima di effettuare operazioni sul sistema di azionamento. Pertanto, isolare i conduttori inutilizzati su entrambe le estremità del cavo motore. Se il conduttore di protezione del cavo motore non è sufficiente, realizzare una messa a terra supplementare nella carcassa del motore in aggiunta alla messa a terra tramite il cavo motore. Toccare l'albero del motore o gli elementi di azionamento ad esso collegati solo quanto è stata interrotta l'alimentazione di tutte le connessioni. Assicurare il rispetto di tutte le norme vigenti riguardanti la messa a terra dell'intero sistema di azionamento. Il mancato rispetto di queste istruzioni provocherà morte o gravi infortuni.

PERICOLO

SCOSSA ELETTRICA

Prima di effettuare qualsiasi operazione sul sistema di azionamento, assicurarsi che non vi sia tensione.
Proteggere l'albero motore da azionamenti prima di effettuare operazioni sul sistema di azionamento.
Pertanto, isolare i conduttori inutilizzati su entrambe le estremità del cavo motore.
Se il conduttore di protezione del cavo motore non è sufficiente, realizzare una messa a terra supplementare nella carcassa del motore in aggiunta alla messa a terra tramite il cavo motore.
Toccare l'albero del motore o gli elementi di azionamento ad esso collegati solo quanto è stata interrotta l'alimentazione di tutte le connessioni.
Assicurare il rispetto di tutte le norme vigenti riguardanti la messa a terra dell'intero sistema di azionamento.

Il mancato rispetto di queste istruzioni provocherà morte o gravi infortuni.

Se si utilizzano motori di altri produttori, un isolamento inadeguato può causare il manifestarsi di una tensione pericolosa nel circuito PELV.

PERICOLO
	SCOSSA ELETTRICA CAUSATA DA ISOLAMENTO INSUFFICIENTE Accertarsi che il sensore di temperatura sia dotato di una separazione di protezione verso le fasi motore. Accertarsi che i segnali al collegamento dell'encoder corrispondano al PELV. Verificare la separazione protettiva tra la tensione di frenatura nel motore, il cavo del motore e le fasi del motore. Il mancato rispetto di queste istruzioni provocherà morte o gravi infortuni.

PERICOLO

SCOSSA ELETTRICA CAUSATA DA ISOLAMENTO INSUFFICIENTE

Accertarsi che il sensore di temperatura sia dotato di una separazione di protezione verso le fasi motore.
Accertarsi che i segnali al collegamento dell'encoder corrispondano al PELV.
Verificare la separazione protettiva tra la tensione di frenatura nel motore, il cavo del motore e le fasi del motore.

Il mancato rispetto di queste istruzioni provocherà morte o gravi infortuni.

In caso di utilizzo di combinazioni non consentite di azionamento e motore, i sistemi di azionamento possono eseguire movimenti involontari. Anche se i connettori per l'attacco motore e la connessione dell'encoder risultano meccanicamente adatti, ciò non significa che il motore possa essere utilizzato.

AVVERTIMENTO
	MOVIMENTO INATTESO Utilizzare solo combinazioni ammesse di azionamento e motore. Il mancato rispetto di queste istruzioni può provocare morte, gravi infortuni o danni alle apparecchiature.

Per maggiori informazioni vedere la sezione Motori ammessi.

Quando si utilizzano cavi preconfezionati, instradare i cavi dal motore all'azionamento iniziando dal motore. Tale operazione è spesso più veloce e agevole se si utilizzano i connettori confezionati lato motore.

Specifiche dei cavi

Schermatura:	Necessario, entrambe le estremità collegate a massa
Doppino intrecciato:	-
PELV:	i fili per il freno d'arresto devono corrispondere a PELV
Struttura dei cavi:	3 fili per fase motore 2 fili per freno d'arresto 1 filo per la terra protettiva (PE)
Lunghezza massima cavo:	Dipende dai valori limite prescritti per interferenza condotta, vedere Disturbi elettromagnetici.

Osservare le seguenti avvertenze:

È possibile collegare solo cavi motore originali Schneider Electric preconfezionati o fili liberi.
I fili per il freno d'arresto devono essere collegati anche in caso di motori senza freno d'arresto mediante l'attacco CN11 dell'azionamento . Sul lato motore collegare i fili ai relativi pin per il freno d'arresto, in modo che il cavo possa poi essere utilizzato per motori con o senza freno d'arresto. Se i fili non vengono collegati sul lato motore, devono essere isolati singolarmente (tensioni indotte).
Fare attenzione alla polarità della tensione del freno d'arresto.
La tensione per il freno d'arresto dipende dall’alimentazione di controllo 24 Vcc (PELV). Tenere presente la tolleranza per la tensione dell'alimentazione di controllo 24 Vcc e la tensione prescritta per il freno d'arresto, vedere Alimentazione di controllo 24 Vcc.

Utilizzare cavi preconfezionati per ridurre al minimo il rischio di errori di cablaggio, vedere Accessori e parti di ricambio.

Il freno d'arresto opzionale di un motore si collega all'attacco CN11. Il comando del freno d'arresto integrato rilascia il freno d'arresto all'attivazione dello stadio finale. La disattivazione dello stadio finale provoca la nuova chiusura del freno d'arresto.

Caratteristiche dei morsettiCN10

I morsetti sono ammessi per cavetti e conduttori fissi. Se possibile utilizzare capicorda.

Caratteristica	Unità	Valore
Sezione della connessione	mm² (AWG)	0,75 ... 5.3 (18 ... 10)	0,75 ... 10 (18 ... 8)
Coppia di serraggio delle viti serrafilo	Nm (lb.in)	0,68 (6,0)	1,81 (16,0)
Lunghezza spellatura	mm (in)	6 ... 7 (0,24 ... 0,28)	8 ... 9 (0,31 ... 0,35)

Caratteristica

Unità

Valore

LXM32•U45, LXM32•U60, LXM32•U90, LXM32•D12, LXM32•D18, LXM32•D30

LXM32•D72

Sezione della connessione

mm²

(AWG)

0,75 ... 5.3

(18 ... 10)

0,75 ... 10

(18 ... 8)

Coppia di serraggio delle viti serrafilo

Nm

(lb.in)

0,68

(6,0)

1,81

(16,0)

Lunghezza spellatura

mm

(in)

6 ... 7

(0,24 ... 0,28)

8 ... 9

(0,31 ... 0,35)

Caratteristiche dei morsettiCN11

I morsetti sono ammessi per cavetti e conduttori fissi. Se possibile utilizzare capicorda.

Caratteristica	Unità	Valore
Corrente massima sui morsetti	A	1,7
Sezione della connessione	mm² (AWG)	0,75 ... 2,5 (18 ... 14)
Lunghezza spellatura	mm (in)	12 ... 13 (0,47 ... 0,51)

Caratteristica

Unità

Valore

Corrente massima sui morsetti

A

1,7

Sezione della connessione

mm²

(AWG)

0,75 ... 2,5

(18 ... 14)

Lunghezza spellatura

mm

(in)

12 ... 13

(0,47 ... 0,51)

Assemblaggio dei cavi

Per l'assemblaggio del cavo rispettare le quote indicate.

Fasi di assemblaggio del cavo motore

1 Rimuovere la guaina del cavo, lunghezza A.

2 Spingere indietro sulla guaina del cavo la treccia schermante.

3 Fissare la treccia schermante con una guaina termoretraibile. La schermatura deve avere almeno lunghezza D. Verificare che un'ampia area di superficie della treccia di schermatura sia collegata al morsetto di schermatura CEM. Accorciare i cavi del freno d'arresto alla lunghezza B e i tre fili delle fasi del motore alla lunghezza C. Il conduttore di terra di protezione ha lunghezza A. Collegare i fili del freno d'arresto all'azionamento anche in caso di motori senza freno d'arresto (tensione induttiva).

Caratteristica	Unità	Valore
A	mm (in)	140 (5,51)
B	mm (in)	135 (5,32)
C	mm (in)	130 (5,12)
D	mm (in)	50 (1,97)

Attenersi alla sezione massima della connessione. Tenere presente che i capicorda aumentano la sezione del conduttore.

Monitoraggio

L'azionamento monitora le fasi motore per:

cortocircuito tra fasi motore
cortocircuito tra fasi motore e terra

cortocircuiti tra le fasi motore e il bus DC, la resistenza di frenatura o i conduttori del freno d'arresto non vengono rilevati.

Schema di collegamento motore e freno d'arresto

Schema di collegamento motore con freno d'arresto

Connessione	Significato	Colore
U	Fase motore	nero L1 (BK)
V	Fase motore	nero L2 (BK)
W	Fase motore	nero L3 (BK)
PE	Conduttore di protezione	verde/giallo (GN/YE)
BR+	Freno d'arresto +	bianco (WH) o nero 5 (BK)
BR-	Freno d'arresto -	grigio (GR) o nero 6 (BK)

Collegamento del cavo motore

Collegare le fasi motore e il conduttore di protezione a CN10. Verificare che le connessioni U, V, W e PE (massa) corrispondano a motore e azionamento.
Osservare la coppia di serraggio delle viti serrafilo prescritta.
Collegare all'attacco BR+ di CN11 il filo bianco o il filo nero con la sigla 5.

Collegare all'attacco BR di CN11 il filo grigio o il filo nero con la sigla 6.
Accertarsi che i bloccaggi dei connettori siano inseriti correttamente.
Fissare un'ampia parte della schermatura del cavo nel morsetto schermato.

Morsetto schermato cavo motore