Raccordement des phases moteur et du frein de maintien (CN10 et CN11)
Le moteur est conçu pour être utilisé en association avec un variateur. Un branchement direct du moteur à une tension alternative entraîne une détérioration du moteur et peut provoquer un incendie et une explosion.
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RISQUE D'EXPLOSION |
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Ne brancher le moteur qu'à un variateur approprié et homologué et uniquement de la manière décrite dans ce document. |
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Le non-respect de ces instructions provoquera la mort ou des blessures graves. |
Des tensions élevées peuvent apparaître de façon inattendue sur le raccordement moteur. Le moteur produit une tension en cas de rotation de l'arbre. Des tensions alternatives peuvent se coupler sur des conducteurs inutilisés dans le câble moteur.
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CHOC ELECTRIQUE |
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oS'assurer que le système d'entraînement est hors tension avant de procéder à des travaux sur le système d'entraînement. oBloquez l'arbre du moteur pour empêcher sa rotation avant d'effectuer des travaux sur le système d'entraînement. oIsolez les conducteurs inutilisés aux deux extrémités du câble moteur. oSi le conducteur de protection du câble moteur ne suffit pas, compléter la mise à la terre via le câble moteur par une mise à la terre supplémentaire sur le carter moteur. oNe toucher l'arbre du moteur ou les organes de transmission liés que si tous les raccords sont exempts de tension. oVérifiez la conformité à toutes les exigences des codes électriques locaux et nationaux et à toutes les autres réglementations applicables en matière de mise à la terre des équipements. |
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Le non-respect de ces instructions provoquera la mort ou des blessures graves. |
Dans le cas des moteurs d'autres fabricants, une isolation insuffisante peut être à l'origine d'une tension dangereuse dans le circuit à TBTP.
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CHOC ÉLECTRIQUE EN CAS D'ISOLATION INSUFFISANTE |
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oVérifier que le capteur de température est doté d'une séparation de protection par rapport aux phases du moteur. oVérifier que les signaux au niveau du raccord du codeur correspondent à TBTP. oVérifier que la tension de freinage dans le moteur et le câble moteur possède une séparation de protection par rapport aux phases du moteur. |
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Le non-respect de ces instructions provoquera la mort ou des blessures graves. |
L'utilisation de combinaisons non autorisées de variateur et de moteur peut déclencher des déplacements involontaires. Même si les connecteurs pour le raccordement moteur et le raccordement du codeur sont compatibles mécaniquement, cela ne signifie pas que le moteur peut être utilisé.
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DÉPLACEMENT INVOLONTAIRE |
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N'utilisez que des combinaisons autorisées de variateur et de moteur. |
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Le non-respect de ces instructions peut provoquer la mort, des blessures graves ou des dommages matériels. |
Vous trouverez de plus amples informations au chapitre Moteurs homologués.
Posez le câble moteur et le câble codeur en allant du moteur vers l'appareil. Cela est souvent plus rapide et plus simple en raison des connecteurs assemblés.
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Blindage: |
Nécessaire, relié à la terre des deux côtés |
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Paire torsadée : |
- |
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TBTP : |
les fils du frein de maintien doivent correspondre à TBTP |
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Structure des câbles : |
3 fils pour phases moteur 2 fils pour le frein moteur Les conducteurs doivent posséder une section suffisante pour pouvoir déclencher le fusible sur le raccordement secteur en cas de défaut. |
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Longueur maximale de câble: |
En fonction des valeurs limites admissibles exigées pour les perturbations transmises par l'alimentation, voir chapitre Émissions électromagnétiques parasites. |
Respectez les consignes suivantes :
oSeul le câble moteur original (avec deux fils pour le frein de maintien) peut être branché.
oLes fils du frein de maintien doivent également être branchés à l'appareil via le branchement CN11 pour les moteurs sans frein de maintien. Du côté moteur, raccordez les fils aux broches correspondantes du frein de maintien, le câble peut alors être utilisé pour les moteurs avec ou sans frein de maintien. Si vous ne raccordez pas les fils côté moteur, vous devez les isoler individuellement (tensions d'induction).
oObservez la polarité de la tension du frein de maintien.
oLa tension pour le frein de maintien dépend de l'alimentation de la commande 24 VCC (TBTP). Observez la tolérance pour l'alimentation de la commande 24 VCC ainsi que la tension prescrite pour le frein de maintien, voir chapitre Alimentation de la commande 24 VCC.
oUtilisez des câbles assemblés pour réduire le risque d'une erreur de câblage, voir chapitre Accessoires et pièces de rechange.
Le frein de maintien en option d'un moteur se raccorde au branchement CN11. La commande de frein de maintien intégrée desserre le frein de maintien lors de l'activation de l'étage de puissance. Lors de la désactivation de l'étage de puissance, le frein de maintien est resserré.
Les bornes sont admises pour des torons et des conducteurs rigides. Si possible, utilisez des embouts de câblage.
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Caractéristique |
Unité |
Valeur |
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|---|---|---|---|
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LXM32•U45, LXM32•U60, LXM32•U90, LXM32•D12, LXM32•D18, LXM32•D30 |
LXM32•D72 |
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Section de raccordement |
mm2 (AWG) |
0,75 ... 5,3 (18 ... 10) |
0,75 ... 10 (18 ... 8) |
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Couple de serrage des vis de bornes |
Nm (lb.in) |
0,68 (6.0) |
1,81 (16,0) |
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Longueur dénudée |
mm (in) |
6 ... 7 (0,24 ... 0,28) |
8 ... 9 (0,31 ... 0,35) |
Les bornes sont admises pour des torons et des conducteurs rigides. Si possible, utilisez des embouts de câblage.
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Caractéristique |
Unité |
Valeur |
|---|---|---|
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Courant maximal aux bornes |
A |
1,7 |
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Section de raccordement |
mm2 (AWG) |
0,75 ... 2,5 (18 ... 14) |
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Longueur dénudée |
mm (in) |
12 ... 13 (0,47 ... 0,51) |
Observez les dimensions illustrées lors de l'assemblage du câble.
Étapes d'assemblage du câble moteur
1 Dénudez le câble de la longueur A.
2 Glissez la tresse de blindage vers l'arrière sur la gaine câble.
3 Isolez la tresse de blindage avec une gaine thermorétractable. Le blindage doit au moins présenter la longueur D. Veuillez noter que la tresse de blindage du câble moteur doit être placée avec une grande surface de contact dans la borne blindée CEM. Raccourcissez les fils pour le frein de maintien à la longueur B et les trois fils des phases moteur à la longueur C. Le conducteur de terre de protection fait la longueur A. Branchez les fils du frein de maintien à l'appareil même avec des moteurs sans frein de maintien (tension inductive).
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Caractéristique |
Unité |
Valeur |
|---|---|---|
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A |
mm (in) |
140 (5,51) |
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B |
mm (in) |
135 (5,32) |
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C |
mm (in) |
130 (5,12) |
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D |
mm (in) |
50 (1,97) |
Respectez la section de raccordement maximale admissible. N'oubliez pas que les embouts agrandissent la section du conducteur.
L'appareil surveille sur les phases moteur :
od'un court-circuit entre les phases moteur
od'un court-circuit entre les phases moteur et la terre
Un court-circuit entre les phases moteur et le bus DC, la résistance de freinage ou les fils pour le frein de maintien n'est pas détecté par l'appareil.
Schéma de câblage moteur et frein de maintien
Schéma de câblage moteur avec frein de maintien
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Connexion |
Signification |
Couleur |
|---|---|---|
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U |
Phase moteur |
noir L1 (BK) |
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V |
Phase moteur |
noir L2 (BK) |
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W |
Phase moteur |
noir L3 (BK) |
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PE |
Conducteur de protection |
vert/jaune (GN/YE) |
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BR+ |
Frein de maintien + |
blanc (WH) ou noir 5 (BK) |
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BR- |
Frein de maintien - |
gris (GR) ou noir 6 (BK) |
oRaccordez les phases moteur et le conducteur de protection à CN10. Vérifiez que les raccordements U, V, W et PE (terre) correspondent au niveau du moteur et de l'appareil.
oRespectez le couple de serrage prescrit des vis de bornes.
oRaccordez le branchement BR+ de CN11 au fil blanc ou au fil noir portant l'inscription 5.
Raccordez le branchement BR- de CN11 au fil gris ou au fil noir portant l'inscription 6.
oAssurez-vous que le verrouillage des connecteurs est correctement enclenché sur la carcasse.
oFixez le blindage de câble sur une large surface à la borne blindée.
Borne blindée câble moteur
